第八届进博会期间，国际物流服务平台运去哪与马来西亚巴生港自由贸易区（PKFZ）签署了一份战略合作备忘录迪时策略，为推动中国制造业企业，尤其是轻工制造业企业出海至巴生港区域开展合作，双方共同设立的中国代表处也正式揭牌。
巴生港是全球十大集装箱港之一，运去哪商务副总裁林怡告诉记者，从去年开始，越来越多的中国制造企业开始到亚巴生港自由贸易区建厂，生产的成品再出口到美国等地。以巴生港为中枢和纽带，中国企业的全球化出海，正在增加新的路径和方式。
上述“新路径”主要受全球关税不确定的影响。2025年以来，全球贸易格局深度调整，尤其是中美关税政策的不断变化，正在促使以贸易为主的企业重塑供应链策略，同时也在改变着全球货物的流向。
北美海外仓爆仓背后
作为全球物流服务平台，运去哪在全球建立了25家分公司，超400万平方英尺的海外仓面积，以及超300家合作船司和航司，为全球出海客户提供国际物流服务及物流解决方案。林怡发现，今年公司在北美的海外仓需求增长明显，甚至经常爆仓，同样出现爆仓的还有中国到东南亚和拉美的船舶。
这样的变化也得到了UPS总裁蒋骞的印证，“今年上半年中国和香港地区小额免税取消，整个关税和非关税贸易条件都在发生变化，为了应对税收政策的不确定，不少企业选择提前将小包裹运到美国迪时策略，也造成了海外仓需求的激增。”
“以前出口美国的企业更多选择通过航班或船舶直接运送到目的，现在通过绕道或者提前出货，虽然增加了一定的运输或仓储成本，但带来的是税收方面的确定性，”林怡对记者分析，根据运去哪的观察，不少中国企业也在将海外建厂进行梯度转移，除了去上面提到的马来西亚巴生港等东南亚地区，也开始去土耳其，埃及，摩洛哥等地。
税收政策的导向直接影响贸易流向。以UPS为例，公司看到去美国的空运货量确实有所降低，尤其在5月份取消小额免税后，到欧洲，亚太区域之间的货量则呈双位数增长。今年前三季度，全球空运市场仍有3.2%的增长，其中亚洲和欧洲的增长12.4%，亚太区也有10%的增长。
联邦快递中国区总裁许宝燕也用数据证明了中国进出口货物需求仍在增长：今年前三季度，中国对约8成的贸易伙伴出口实现增长，前8个月，东盟、欧盟和美国是中国的前三大贸易伙伴，货物贸易进出口增长3.5%。
“在制造业领域，中国对东盟的直接投资主要流向了印度尼西亚、泰国、越南等国家，比如2024年，越南与中国双边贸易进出口达2052亿美元，创历史新高，”许宝燕介绍，今年前九个月，中国对欧盟出口增长8.2%，其中汽车零配件、纺织服装、家用电器、笔记本电脑均实现较快增长。
多元化供应链的重要性
基于此，联邦快递在今年9月加密了中越货运航班，每周新增一个连接河内和广州的航班；10月又开通广州直飞槟城的货运航班，并加密广州到曼谷的航班，同月，联邦快递还新增每周五个连接中国与法国巴黎的货运航班。
UPS同步升级了越南河内至深圳航线，通过投入波音747货机运营，每周货运运力翻倍；此外还加密了深圳至澳大利亚悉尼直飞航线至每周5班，运力提升逾4倍，使中国及日本、马来西亚等亚洲主要市场至澳大利亚的配送时间缩短1天。
“中美关税不确定性之下，许多企业在寻求其他市场的增长机遇，我们也在建议客户关注的市场要多元化，”蒋骞说，“虽然北美从消费市场规模来看仍是单一且体量大的市场，但南美市场、欧洲市场和东南亚市场同样值得关注，国际贸易并没有停止，只是可以换一种角度去解决问题。”
多变的贸易形势确实凸显了构建韧性、多元化供应链的重要性。联邦快递近期开展的一份调研就显示，超过半数（52%）的受访企业考虑在未来一年内推动供应链多元化，以便更好地应对全球贸易不确定性，近两成（19%）的受访企业已经开始了上述行动。
而随着企业供应链布局趋于多元化，来自多个市场的海关审查、原产地规则构成考验，提升清关效率成为企业全球运营的必要之务。为此，联邦快递等全球物流巨头都在开发在线申报工具，出口企业能以电子化方式提交货物所需的贸易数据，缩短清关时间，提升供应链的效率和可靠性；此外还开发了实时提供运送到上百个国家所需文件的软件系统，并计算所需关税和税项，简化国际递送流程。
在本届进博会上，UPS也发布了新一代智能报关管理系统，通过AI智能识别的技术投入，让企业的进出口清关更简洁。UPS中国清关与贸易合规部总监舒家富则告诉记者，最近在与客户沟通中发现，关税贸易政策变化频繁带来的不确定性是大家面临的挑战和痛点迪时策略，其次是在生产、采购、销售以及履约的过程中，如何平衡成本和履约，第三点则是合规变得越来越重要，已经不再是可选项，而是必答题。
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